Podľa najnovších údajov Asociácie výrobcov a obchodníkov automobilov (SMMT) predaj ojazdených elektrických vozidiel v Spojenom kráľovstve stúpa.
Hoci predaj ojazdených áut v poslednom štvrťroku medziročne mierne klesol (najmä v dôsledku boomu, keď predajcovia otvorili svoje brány v minulom roku o tomto čase), obľuba ojazdených elektrických a hybridných áut pokračovala. vyrásť.
V poslednom štvrťroku zmenilo majiteľa celkovo 14 182 plug-in hybridov, čo predstavuje medziročný nárast o 43,3 %, zatiaľ čo predaj ojazdených čisto elektrických vozidiel vzrástol o 56,4 % na 14 990 kusov, čo predstavuje štvrťročný rekord.
SMMT pripisuje zvýšenie ceny „zvyšujúcemu sa počtu nových vozidiel s nulovými emisiami, z ktorých si môžu kupujúci nových a ojazdených áut vyberať“.Celkovo teraz plug-in vozidlá tvoria 1,4 % trhu s ojazdenými autami, čo je nárast z 0,9 % v rovnakom období minulého roka.
Zároveň na trhu naďalej dominovali tradičné benzínové a naftové systémy, ktoré predstavovali 96,4 % všetkých transakcií s ojazdenými autami v predchádzajúcom štvrťroku, hoci ich dopyt klesol o 6,9 % a 7,6 %, v súlade so širším klesajúcim trendom. ojazdených áut.trhu.
Celkovo sa v poslednom štvrťroku zmenilo majiteľa 2 034 342 ojazdených áut, čo je oproti rovnakému obdobiu minulého roka pokles o 134 257 kusov.SMMT poukázal na to, že údaje za tretí štvrťrok 2020 boli obzvlášť silné, pretože uvoľnenie blokovacích opatrení viedlo k „silnému oživeniu trhu“.
Juhovýchod Anglicka je najfrekventovanejšou oblasťou pre predaj ojazdených áut s 292 049 predanými jednotkami, nasleduje Northwest, West Midlands a East.Škótsko zaznamenalo 166 941 predajov ojazdených áut, kým vo Walese zmenilo majiteľa 107 315 áut.
Generálny riaditeľ SMMT Mike Hawes poukázal na to, že rekordné tržby v druhom štvrťroku kompenzovali nedávny pokles, takže „trh v tomto roku naďalej rástol“.
Dodal však: „Vzhľadom na túto situáciu viedla globálna pandémia k nedostatku polovodičov na výrobu nových automobilov, čo narušilo trh s novými automobilmi a transakcie s ojazdenými vozidlami sú vždy ovplyvnené.Toto je obzvlášť znepokojujúce, pretože vozový park sa aktualizuje – bez ohľadu na to, či ide o nové auto alebo nové auto.Ak chceme vyriešiť problémy s kvalitou ovzdušia a uhlíkovými emisiami, je nevyhnutné ich používať.“
To urobilo mimoriadne veci s nadhodnotou.Pred dvoma rokmi som si kúpil Mitsubishi Outlander PHEV.Keby som si to isté auto kúpil dnes, vyšlo by ma to drahšie, hoci som bol o dva roky starší a mal som ešte 15 000 míľ času.
Percentuálny nárast vyzerá pôsobivo.Skutočný počet predaných áut PHEV a BEV je však stále veľmi malý.
Preto, napriek súčasným obavám o cenu a dostupnosť benzínu a nafty (aspoň v Spojenom kráľovstve) a plánom zastaviť predaj nových áut ICE od určitého bodu v čase, si nie som istý, či by väčšina vodičov mala alebo prejde na BEV. 2030. Na jednej strane je tu príliš veľa premenných.
Úplne správne.Kúpiť si nový elektromobil za vlastné peniaze je šialené.Mám podozrenie, že takmer všetky sú kupované cez PCP alebo zmluvné lízingy, najmä ako firemné autá, pretože majú veľký zmysel.
Stačí, aby sa objavila veľká inovácia batérie a váš elektromobil na rok 2021 bude vyzerať ako Ford Anglia.
naozaj.Dá sa povedať, že BMW i3 a i8 sú na tom, aká dobrá je zostatková hodnota PHEV a BEV vďaka (a) zmenám v technológiách alebo dopyte spotrebiteľov a (b) vnímaniu automobiliek a či sú v strate alebo naďalej prudko klesajú.Príklady položili základ pre „elektrifikovaných“ konkurentov.Je pravda, že I3 má svojrázny dizajn a nie je taký praktický ako jeho konkurenti, ale jeho „chodecký“ rozsah sťažuje predaj.Zdá sa, že i8 je drahé auto na opravu a údržbu, čo nepomáha pri riešení zvyškov.
To znamená, že pri pohľade na niektoré z novších BEV predstavených v posledných dvoch rokoch je zaujímavé, že mnohí výrobcovia automobilov sa nepoučili z toho, ako sa vyhnúť podivným dizajnom z i3.
naozaj.Dá sa povedať, že BMW i3 a i8 sú na tom, aká dobrá je zostatková hodnota PHEV a BEV vďaka (a) zmenám v technológiách alebo dopyte spotrebiteľov a (b) vnímaniu automobiliek a či sú v strate alebo naďalej prudko klesajú.Príklady položili základ pre „elektrifikovaných“ konkurentov.Je pravda, že I3 má svojrázny dizajn a nie je taký praktický ako jeho konkurenti, ale jeho „chodecký“ rozsah sťažuje predaj.Zdá sa, že i8 je drahé auto na opravu a údržbu, čo nepomáha pri riešení zvyškov.
To znamená, že pri pohľade na niektoré z novších BEV predstavených v posledných dvoch rokoch je zaujímavé, že mnohí výrobcovia automobilov sa nepoučili z toho, ako sa vyhnúť podivným dizajnom z i3.
Najlacnejšie i3 medzi predajcami áut malo v roku 2014 77 000 míľ a predávalo sa za 12 500 libier.Najlacnejšie BMW 320d s rovnakým vekom a počtom najazdených kilometrov (podobná cenníková cena) je 10 000 libier.V tomto prípade mi odpis I3 nie je zlý.Na týchto stránkach veľa obuvníkov hovorí o technológii elektrických vozidiel a výdrži batérie.Čas všetko ukáže, ale myslím si, že inteligentné peniaze (a peniaze tých, ktorí hádžu svetom) sú teraz v elektromobiloch.V nasledujúcich 10 rokoch neprejde technológia batérií drastickými zmenami oproti ICE, ku ktorým došlo za posledných 10 rokov.Prekáža fakt, že najdostupnejšie nové auto je vybavené trojvalcovým turbomotorom v kúpe 10-ročných 4-valcových áut v ich cenovej kategórii?samozrejme, že nie.
Preto, hoci „inteligentné peniaze“ budú pravdepodobne v elektrických vozidlách, budúca cesta výrobcov automobilov a kupujúcich automobilov bude zaujímavá a niekedy neistá.
Ak už nejaký máte alebo si kupujete nový, je to dobrá správa.To ma však nebude povzbudzovať k nákupu z druhej ruky: Prečo platiť vysoké ceny za modely z druhej ruky s horšou špecifikáciou?
Čas odoslania: 18. novembra 2021